Isso explicaria como os seqüestradores dos aviões do "atentado terrorista" foram capazes de "voar" jatos comerciais com pouca experiência.
Em algum momento durante 2012, quando o falecido 11/09 pesquisador, autor e veterano Boeing 757 e 767 piloto Philip Marshall foi contactado por alguns de seus antigos colegas da CIA de seus dias como um piloto de contrato para "a Companhia", ele pouco fez perceber Que segredos que esperam por ele em um aeródromo isolado no deserto do Arizona conhecido como o Air Park Pinal.
Se não fosse pelo fato de que brotando como Arizona cactos da base deserto de Pinal Air Park são os grandes fuselagens e caudas de centenas de aviões jumbo de passageiros, transeuntes na Interstate 10 entre Phoenix e Tucson perderia o site que hospedou a frota da CIA de aviões privados e as companhias aéreas de propriedade sobre alguns seis décadas.
Nem sempre um ímã para turistas curiosos, Marana era uma vez um campo de treinamento para US Força Aérea do Exército, Força Aérea dos EUA, e os pilotos chineses nacionalistas durante a Segunda Guerra Mundial e imediatamente depois. Durante a Guerra da Coréia, Darr Aviação treinados pilotos de estudante para a Força Aérea dos EUA. Na década de 1950, Marana foi usado por Divisão de Atividades Especiais da CIA para testar a Skyhook Fulton, um sistema de mísseis terra-ar recuperação chicote usado para extrair os agentes a partir de locais hostis.
Popularmente conhecido como o "cemitério" para as aeronaves civis, Pinal ou Marana também aparece com destaque nos eventos de 9/11. Quando este autor compareceram ao funeral de Phil Marshall em Mandeville, Louisiana em março de 2013, um membro da sua família me puxou de lado e confidenciou: "Se você quer saber o que Phil estava trabalhando antes de morrer, as respostas serão encontradas em Marana, Arizona . "
Delta Airlines nega oficialmente que seus aviões antigos são armazenados em Pinal.
O Condado de Calaveras, California Sheriff sustentou que Marshall, em uma raiva bipolar influenciado por analgésicos e álcool, de matar a tiros seu filho adolescente e filha, o cão da família, e ele próprio em sua casa de família em Murphys, Califórnia, no final de Janeiro 2013.
Um agente do FBI também confidenciou a WMR que Marshall estava olhando para os pré-9/11 actividades em torno Pinal Air Park e seu principal operador proprietária CIA na época, Evergreen Aviation.
A investigação especial por WMR resultou em uma conclusão diferente da que chegou por um Departamento de Calaveras County Sheriff precipitada. Marshall, durante uma viagem a Marana em 2012, reuniu alguns velhos amigos piloto da CIA desde o início de 1980. Naqueles dias, Marshall voou droga CIA correndo virou-piloto Drug Enforcement Administration informante Barry Seal para lugares como a América Central e Mena, Arkansas. Marshall foi dito por seus amigos e família para ter sido dado algumas informações "arma fumegante" sobre o papel que desempenhou em Marana os ataques de 9/11.
A entrada principal para Pinal. Até o início de 2013, guardas armados à porta aberta. Phil Marshall ainda teria encontrado-los em 2012.
Marshall, um veterano piloto da United Airlines com 15.000 horas nos cockpits de Boeing 757 e Boeing 767, os dois tipos de aeronaves supostamente envolvidos em destruir as torres gêmeas do World Trade Center, no lado oeste do Pentágono, e mergulhar em um campo na Pensilvânia, escreveu dois livros - False Flag 911: Como de Bush, Cheney e os sauditas Criado Pós-911 Mundial e The Big Bamboozle: 9/11 ea Guerra ao Terror - duvidar do oficial 9/11 relatório da Comissão que afirmou que 19 alunos aéreas árabes , com apenas treino rudimentar, foram capazes de manobrar aviões a jato pesados de forma que até mesmo pilotos experientes como Marshall disse que era praticamente impossível. Impossível, talvez, para pilotos humanos, mas possivelmente não para aeronaves híbrido especial, fabricada para assemelhar-se aviões comerciais, pintados com Estados e logos e cores americanas, e que culminou com a tecnologia zangão.
Mas onde poderia tal aeronave ser produzido sem suspeitas de ninguém a ser levantada? Desde 1948, quando o governo dos EUA transformou o campo Marana volta para Pinal County, a CIA tem mantido uma presença lá. Originalmente construído pelo desenvolvedor Sun City; Poston, Arizona nipo-americana construtor centro deslocalização; e ex-proprietário do New York Yankees Del Webb em 1942, o aeródromo treinados 10.000 pilotos durante a Segunda Guerra Mundial. Dinah Shore entretidos os pilotos em treinamento durante uma excursão da USO.
Após a guerra, Pinal County arrendados Marana volta para Sonoran Flight Services, que foi contratado para o Serviço Florestal dos EUA para combater os incêndios florestais. No entanto, o campo de pouso logo ganhou a atenção da CIA recém-inaugurado, que piggybacked sobre o contrato Serviço Florestal para começar a CIA empresas aéreas proprietária operam a partir do local muito apreciados por seu afastamento. Um bastante antigo enorme pilha de sujeira localizada fora do portão principal de Pinal Air Park é dito ser o solo escavado para um sistema de túneis maciça instalado sob a base da CIA.
George Doole, guru da CIA sobre o estabelecimento de empresas de aviação proprietárias, decidiu que Marana era o melhor lugar para centralizar as operações de uma série de equipamentos aéreas susto famosos e infames, incluindo Transporte Civil Air, Atlantic Geral da Empresa, Air America, Southern Air Transport, Intermountain Aviação (para o qual Phil Marshall voou no início de 1980), os serviços aéreos Continental (parte da Continental Airlines que apoiou as operações militares da CIA e dos EUA no Sudeste Asiático), e, finalmente, Evergreen Trade. O último é uma empresa diversificada que começou por Del Smith que está envolvido em tudo, desde a pulverização química para modificação do tempo para o cultivo de árvores de Natal e operação de uma vinha. Seu braço aviação, Evergreen Aviation, durante anos operado Pinal Air Park para a CIA como um importante centro para a manutenção e renovação de aeronaves para operações especiais.
O sinal indicador de escavação subterrânea e túneis em Pinal: um enorme monte de terra fora da entrada principal.
Essas "operações especiais", como Phil Marshall foi, sem dúvida ciente de seus dias como um piloto para a DEA-informante Barry Seal, incluídos tráfico de drogas, para o qual Air America e Southern Air Transport foram os mais infame. Para este dia, os aviões de entrada no Pinal são submetidos a um controlo rigoroso por parte dos agentes aduaneiros dos EUA e do Departamento de Agricultura para contrabando e invasivo planta, inseto, e espécies animais.
Na década de 1990, Pinal Air Park foi usado pelo Departamento do Tesouro como um Law Enforcement Training Center Federal (FLETC) para treinar agentes especiais, incluindo agentes do Serviço Secreto, em veículos a motor técnicas de condução de proteção e armas de fogo utilização.
De acordo com fontes Pinal Air Park, nos meses antes e logo após o 11/09, a instalação foi o lar de mais de 200 aeronaves comerciais, o número mais elevado do que durante qualquer outro momento recente. Enquanto muitas companhias aéreas enviar seus aviões para Pinal para manutenção rápida, outras empresas quer enviar aviões para a facilidade de armazenamento a longo prazo ou puxar aviões de armazenamento a longo prazo de uma extensa revisão e um retorno ao serviço. Planes armazenados em Pinal ou são destinados para a sucata ou armazenamento para uso futuro. Um número de aviões Delta Airlines estão atualmente estacionados em Pinal com um número destinado ao depósito de sucata depois de suas peças são canibalizados. A Turkmenistan Airlines Boeing 717 estava em Pinal tempo suficiente para alguma manutenção rápida antes de ser retornado ao serviço ativo. Atualmente, um Boeing 757 Air Jamaica está em Pinal passando por uma manutenção similar. Não tão afortunados é um EuroAtlantic Airways Boeing 747 avião charter que é tão resistido, seu destino final será um depósito de sucata.
Intercaladas com aviões comerciais americanos são aviões estrangeiros como o descrito acima de China Eastern Airlines.
Um cemitério semelhante e manutenção-to-storage, armazenamento-a-sucata, e armazenamento-a-manutenção / instalação de operações completas para aeronaves militares existe na Base da Força Aérea Davis Monthan-os molha de Tucson. WMR descobriu que existe um grau de coordenação entre o cemitério militar em Davis Monthan-o e um civil em Pinal Air Park.
Nunca se é certo o que vai encontrar no cemitério militar próximo a Base da Força Aérea Davis Monthan-, do outro lado de Tucson da Air Park Pinal.
Pinal não só tem a capacidade de manter a aeronave, mas, de acordo com uma fonte familiarizada com as operações na instalação, pode fabricar aviões das partes canibalizados de outros planos.Além disso, a instalação pode fabricar novas peças para fins especiais. WMR aprendi que Pinal tem a capacidade de permitir que aviões de grande porte a ser operado remotamente. WMR pode relatar que era essa capacidade em Pinal que atraiu a atenção do capitão companhia aérea Marshall e era para ser uma parte central deste terceiro livro em 9/11. Após sua morte, o disco rígido do computador que contém o manuscrito para o terceiro livro de Marshall foi removido de sua residência em Murphys e teria sido enviada para o laboratório técnico da Califórnia Departamento de Justiça em Sacramento por "análise". Nem ele nem o manuscrito contido que já vieram à tona.
A intriga não pára por aí. Em 2012, quando Marshall visitou Pinal e falou a seus contatos, Evergreen estava em negociações para vender sua facilidade como parte da Air Park Pinal foi programados para retorno ao controle concelho e desenvolvimento como um aeroporto de aviação geral.Eventualmente, uma empresa sediada em Rosslyn, em Arlington County, Virginia, Relativity, LLC, negociado com Evergreen para a venda da instalação de manutenção e armazenamento em Pinal.Relatividade, em seguida, mudou o nome da instalação em Pinal de Evergreen para Marana Soluções Aeroespaciais. Marana Aerospace cair os guardas armados na entrada principal de Pinal, mas um mau sinal "US Government Property-Área Restrita" cumprimenta alguém tentando entrar na área da instalação controlada pela empresa.
Depois de visitar a Flightline Grill Restaurant, que está aberto ao público e onde os funcionários Marana Aerospace jantar para refeições, um branco Marana Aerospace caminhonete segurança seguido veículo deste editor para a entrada principal da instalação. Só depois de o veículo do editor passou pelo portão não tripulado fez o veículo de segurança fazer uma inversão de marcha.
Um dos principais diretores da Relatividade é Leslie Armitage, que também é co-fundador do The Carlyle Group-Europa. Carlyle é uma grande empresa de investimento em cujo bordo no momento de 11/09 foi George HW Bush e cujos investidores major incluíram a família Bin Laden da Arábia Saudita. Carlyle não é estranho para o negócio da aviação, tendo investido em parcerias com Northrop Grumman e United Defense Industries.
A combinação do Carlyle Group, a CIA, as capacidades de aeronaves com drones, aviões a jato civil, eo fato de que 9/11 autor e piloto Phil Marshall pode ter pago com a vida dele e de sua família para ter essa informação e possivelmente adicionais sobre essas conexões certamente apela a uma re-exame das circunstâncias por trás dos ataques de 9/11 e uma nova investigação por parte do Estado da Califórnia e do FBI sobre a morte de Marshall e seus dois filhos em janeiro de 2013.
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